Περιέχουν τα ηλιακά πάνελ λίθιο;

Στις αρχές Ιανουαρίου του 2026, παρατηρήθηκαν αναπαραγωγές ενός ισχυρισμού από χρήστες των Μέσων Κοινωνικής Δικτύωσης, σύμφωνα με τον οποίο «το λίθιο στα ηλιακά πάνελ, προκαλεί πυρκαγιές, όπως ακριβώς και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα».

Πριν προχωρήσουμε στην αποδόμηση των δύο παραπάνω μερών του ισχυρισμού, αξίζει να σημειώσουμε ότι το βίντεο, που συνοδεύει το κείμενο των εξεταζόμενων αναρτήσεων, έχει ήδη εξεταστεί από τον οργανισμό μας το Σεπτέμβριο του 2025, καθώς τότε διαδιδόταν ο ισχυρισμός ότι το εν λόγω οπτικό περιεχόμενο απεικόνιζε ηλιακά πάνελ να φλέγονται στην Ισπανία λόγω ασυνήθιστης ζέστης. Παρόλα αυτά, αποδείχθηκε ότι το βίντεο αποτελούνταν από διαφορετικά καρέ, κυρίως από την Κίνα, που έδειχναν συστήματα ψεκασμού νερού ή παλαιότερα περιστατικά και δεν είχαν καμία σχέση με τον τότε καύσωνα που έπληξε την Ισπανία. Για περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να ανατρέξετε εδώ.

Παραδείγματα αναπαραγωγών στα Μέσα Κοινωνικής Δικτύωσης:

Τι ισχύει

Στο πλαίσιο της άμεσης ανάγκης για μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου αλλά και την παραγωγή καθαρής ενέργειας, τα φωτοβολταϊκά συστήματα αποτελούν ακρογωνιαίο λίθο για την ενεργειακή μετάβαση, από την καύση ορυκτών καυσίμων για παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας σε καθαρές πηγές ενέργειας.

Σύμφωνα με την Παγκόσμια Υπηρεσία Ανανεώσιμης Ενέργειας (International Renewable Energy Agency – IRENA), η συνολική εγκατεστημένη ισχύς των φωτοβολταϊκών συστημάτων έφτασε τα 1865 GW παγκοσμίως στο τέλος του 2024, σημειώνοντας μία τεράστια αύξηση συγκριτικά με τα 710 GW, τα οποία ήταν εγκατεστημένα το 2020.

Τα φωτοβολταϊκά συστήματα είναι ένας μηχανισμός με τον οποίο μπορούμε να εκμεταλλευτούμε άμεσα την ηλιακή ενέργεια. Τα συστήματα αυτά χρησιμοποιούν κατάλληλες ηλεκτρονικές διατάξεις, οι οποίες αποκαλούνται ηλιακά κύτταρα (solar cells), ικανές να μετατρέπουν την ηλιακή ενέργεια σε ηλεκτρική. 

Ισχυρισμός 1

Το λίθιο στα ηλιακά πάνελ πυροδοτεί φωτιές.

Καθώς ο ισχυρισμός που εξετάζουμε στο παρόν άρθρο υποστηρίζει ότι τα ηλιακά πάνελ, λόγω του λιθίου που φέρονται να περιέχουν, είναι ικανά να πυροδοτήσουν φωτιές, εξετάσαμε τα στοιχεία και τα υλικά από τα οποία αποτελούνται οι μηχανισμοί αυτοί. Σύμφωνα με τη μελέτη των Singh & Mondal (2025), τα ηλιακά πάνελ μπορούν να χωριστούν σε τρεις κατηγορίες: την πρώτη γενιά, τη δεύτερη και την τρίτη. Η πρώτη γενιά αποτελείται από τα κρυσταλλικά (μονοκρυσταλλικά και πολυκρυσταλλικά) ηλιακά πάνελ πυριτίου, τα οποία κυριαρχούν στην αγορά αποτελώντας το 92% των φωτοβολταϊκών πάνελ. Αυτό συμβαίνει λόγω της μεγάλης χρονικής διάρκειας ζωής τους αλλά και του χαμηλού κόστους τους.

Για αυτό το λόγο θα αναλύσουμε τα στοιχεία από τα οποία αποτελούνται τα κρυσταλλικά ηλιακά πάνελ πυριτίου, καθώς η πλειοψηφία των εγκατεστημένων ηλιακών πάνελ ανήκει στην πρώτη γενιά. Έτσι, σύμφωνα με τη μελέτη των Singh & Mondal (2025), τα συγκεκριμένα πάνελ αποτελούνται από το κουτί σύνδεσης, το γυαλί, το πλαίσιο αλουμινίου, πολυμερή και συγκεκριμένα EVA και το οπισθόφυλλο (tedlar) , τα ηλιακά κύτταρα (τα οποία αποτελούνται κυρίως από πυρίτιο, ασήμι και αλουμίνιο) και τις ταινίες σύνδεσης (ribbons), που περιλαμβάνουν χαλκό, κασσίτερο, μόλυβδο, πυρίτιο και την αντι – ανακλαστική επίστρωση (ARC). Το Σχήμα 2 απεικονίζει τα διάφορα εξαρτήματα ενός κρυσταλλικού ηλιακού πάνελ πυριτίου και ενός ηλιακού κυττάρου. 

Τα ίδια υλικά και στοιχεία για τα κρυσταλλικά πάνελ πυριτίου, αναφέρονται στην έκθεση της IRENA (σελίδα 39) το 2016, όπου σχολιάζεται η διαδικασία ανακύκλωσης και απομάκρυνσης των φωτοβολταϊκών συστημάτων όταν ολοκληρώνουν τον κύκλο ζωής τους.

Επιπρόσθετα, αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και στα ηλιακά πάνελ δεύτερης και τρίτης γενιάς το λίθιο δεν εντοπίζεται στα στοιχεία κατασκευής τους. Συνεπώς, μπορούμε να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι τα ηλιακά πάνελ αποτελούνται από τέσσερα υλικά, με αυτά να είναι:

• το γυαλί
• το μέταλλο
• το πυρίτιο
• το πλαστικό

Από τα παραπάνω, καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι το λίθιο δεν είναι ένα από τα υλικά κατασκευής των ηλιακών πάνελ.

Έχουν προκληθεί πυρκαγιές από ηλιακά πάνελ;

Σύμφωνα με έκθεση της Παγκόσμιας Υπηρεσίας Ενέργειας (International Energy Agency – IEA), εφόσον τα φωτοβολταϊκά συστήματα έχουν εγκατασταθεί και συντηρηθεί από εκπαιδευμένο προσωπικό, αυτά δεν αποτελούν κίνδυνο για την υγεία, την ασφάλεια και το περιβάλλον. Στην ίδια έκθεση αναφέρεται ότι, παρόλο που είναι σπάνιο, υπάρχουν καταγεγραμμένα περιστατικά πυρκαγιάς τα οποία συμπεριλάμβαναν και φωτοβολταϊκά συστήματα σε χώρες όπως οι ΗΠΑ, η Ιαπωνία και η Γερμανία. Ωστόσο επισημαίνεται ότι, ακόμη και στις πιο σπάνιες περιπτώσεις όπου η πυρκαγιά ξεκινούσε από το ίδιο το ηλιακό πάνελ, αυτή αποδιδόταν κυρίως σε σφάλματα του ηλεκτρικού τόξου (arc fault), μη ανιχνεύσιμα σφάλματα γείωσης αλλά και βλάβες στις διόδους παράκαμψης (bypass fault).

Παράλληλα, μία ανάλυση του 2013 για τη Γερμανία, η οποία ανέλυε τις περιπτώσεις πυρκαγιών όπου καταγραφόταν η παρουσία φωτοβολταϊκών συστημάτων από το 1995 έως και το 2012, αποκάλυψε ότι στις 180 από τις 400 περιπτώσεις εκδήλωσης πυρκαγιάς, όπου σε κοντινό χώρο υπήρχαν φωτοβολταϊκά συστήματα, αυτές προκλήθηκαν από κάποιο εξάρτημα του φωτοβολταϊκού συστήματος.

Επιπρόσθετα, η μελέτη των Salmerón – Manzano et al. (2025) αναφέρει ότι το 50% των πυρκαγιών σε φωτοβολαϊκά συστήματα, σε οροφές κτιρίων, αποδίδεται σε εσωτερικά συστήματα. Αυτά τα προβλήματα προκύπτουν από ελαττώματα στην ίδια την εγκατάσταση, όπως ελαττωματική εγκατάσταση στοιχείων, υπερθέρμανση πάνελ ή μετατροπέων με ανεπαρκή αερισμό και ηλεκτρικά ελαττώματα λόγω κακής καλωδίωσης ή ελαττωματικής μόνωσης καλωδίων. Εξωτερικοί παράγοντες μπορούν επίσης να συμβάλουν στις αιτίες αυτών των πυρκαγιών, όπως ακραίες περιβαλλοντικές συνθήκες, όπως παρατεταμένες ξηρασίες ή πυρκαγιές σε κοντινή απόσταση, φυσικές επιπτώσεις, όπως πτώση αντικειμένων, χαλάζι, καταιγίδες ή ζώα που προκαλούν ζημιά σε ηλιακούς συλλέκτες ή καλώδια αλλά και η έλλειψη συντήρησης. Ακόμη, οι ίδιοι αναφέρουν ότι η μελέτη των Ong et al. (2022), υποδεικνύει 0,289 πυρκαγιές ανά MW εγκατεστημένης ισχύος ή 28,9 πυρκαγιές ανά GW εγκατεστημένης ισχύος. Τέλος, καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι ο κίνδυνος πρόκλησης πυρκαγιάς από τις φωτοβολταϊκές εγκαταστάσεις είναι μικρότερος συγκριτικά με άλλες ανανεώσιμες πηγές, όπως η βιομάζα και η αιολική ενέργεια.

Μερικές φορές τα ηλιακά πάνελ συνδέονται με μπαταρίες ιόντων λιθίου με σκοπό την αποθήκευση ενέργειας

Με σκοπό την αποθήκευση ποσοτήτων ενέργειας, τα ηλιακά πάνελ συνδέονται πολλές φορές με συστήματα αποθήκευσης ενέργειας μέσω μπαταριών (on/off grid connected system). Μία σχηματική απεικόνιση on grid συστήματος, όπου τα φωτοβολταϊκά συστήματα συνδέονται με μπαταρίες αλλά και με το ηλεκτρικό δίκτυο, παρατίθεται στην Εικόνα 3. Γνωρίζουμε ότι τα ηλιακά πάνελ δημιουργούν συνεχές ρεύμα, το οποίο στη συνέχεια μετατρέπεται σε εναλλασσόμενο ρεύμα, περνώντας από μία συσκευή μετατροπής ρεύματος (inverter), όπως φαίνεται στην Εικόνα 3. Σκοπός είναι το εναλλασσόμενο πλέον ρεύμα είτε να χρησιμοποιείται για οικιακή χρήση είτε να τροφοδοτήσει το ηλεκτρικό δίκτυο. Μερικές φορές στο σύστημα αυτό προστίθεται και σύστημα αποθήκευσης ενέργειας μέσω μπαταρίας (Battery Energy Storage System – BESS).

Η σύνδεση των συστημάτων αυτών με εγκαταστάσεις παραγωγής πράσινης ενέργειας είναι αναγκαία, ώστε στην περίπτωση που παράγονται ποσά ενέργειας μεγαλύτερα από τη ζήτηση, κατά τη συγκεκριμένη χρονική περίοδο, να μπορούν να αποθηκευτούν στις μπαταρίες αυτές. Οι πιο συχνές επιλογές μπαταριών στα συστήματα αυτά είναι οι μπαταρίες ιόντων λιθίου (τύπος επαναφορτιζόμενης μπαταρίας), λόγω της μεγάλης ενεργειακής τους πυκνότητας, της μεγάλης διάρκειας ζωής τους αλλά και των υψηλών επιπέδων ετοιμότητας παραγωγής. Η αυξανόμενη χρήση μπαταριών ιόντων λιθίου σε συστήματα αποθήκευσης ενέργειας ενέχει όντως κίνδυνο πυρκαγιάς και για το λόγο αυτό λαμβάνονται κατάλληλα μέτρα αποτροπής αυτού του κινδύνου, όπως θα δούμε στη συνέχεια.

Η πιθανότητα πυρκαγιάς στις μπαταρίες ιόντων λιθίου οφείλεται στη θερμική διαφυγή (thermal runaway). Η EV FireSafe, μία ιδιωτική εταιρεία που καταγράφει τις πυρκαγιές από ηλεκτρικά οχήματα σε παγκόσμιο επίπεδο, η οποία χρηματοδοτείται από την κυβέρνηση της Αυστραλίας, εξηγεί ότι η θερμική διαφυγή παρατηρείται όταν ένα στοιχείο της μπαταρίας βραχυκυκλώνει και αρχίζει να θερμαίνεται ανεξέλεγκτα. Η θερμική διαφυγή μπορεί να προκληθεί λόγω θερμικής, μηχανικής και ηλεκτρικής καταπόνησης, όπως και από φυσικές καταστροφές.

Για αυτό το λόγο, με σκοπό να αποφευχθούν τυχόν πυρκαγιές και εκρήξεις σε συστήματα αποθήκευσης ενέργειας, τα συστήματα αυτά δεν εντοπίζονται εκτεθειμένα στις εξωτερικές ατμοσφαιρικές συνθήκες. Αντιθέτως, κάθε σύστημα αποθήκευσης ενέργειας μέσω μπαταρίας τοποθετείται σε ένα ειδικό δωμάτιο το οποίο είναι εξοπλισμένο με ανιχνευτή καπνού, πίνακα συναγερμού πυρκαγιάς και κάποιο είδος συστήματος ελέγχου και κατάσβεσης πυρκαγιάς. Παράλληλα, ένα σύστημα ψύξης διατηρεί τα στοιχεία της μπαταρίας στο θερμοκρασιακό εύρος από περίπου 15^οC έως 35 ^οC. Η σχηματική απεικόνιση της Εικόνας 4, παρουσιάζει το σημείο τοποθέτησης των συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας.

Σε παγκόσμιο επίπεδο έχουν καταγραφεί περιστατικά πυρκαγιάς σε συστήματα αποθήκευσης ενέργειας μέσω μπαταριών. Το Ινστιτούτο Έρευνας Ηλεκτρικής Ενέργειας (Electric Power Research Institute – EPRI), σε έκθεση του το 2021, αναφέρει ότι πάνω από 30 μεγάλης κλίμακας συστήματα αποθήκευσης ενέργειας μέσω μπαταριών, σε παγκόσμιο επίπεδο, παρουσίασαν βλάβες που οδήγησαν σε καταστροφικές πυρκαγιές την τετραετία από το 2017 έως το 2021.

Παράλληλα, το ίδιο Ινστιτούτο, σε πρόσφατη έκθεση, αναφέρει ότι από το 2018 έως το 2023 ο παγκόσμιος ρυθμός αστοχίας των συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας μέσω μπαταριών, σε κλίμακα δικτύου, μειώθηκε κατά 97%. Ακόμη, επισημαίνει ότι οι προσπάθειες της βιομηχανίας για τη βελτίωση της ασφάλειας των συστημάτων αποθήκευσης ενέργειας μέσω μπαταριών, κατά τη διάρκεια μιας περιόδου ταχείας επέκτασης των φωτοβολταϊκών συστημάτων, έχουν οδηγήσει σε κατακόρυφη μείωση του ποσοστού αστοχίας αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν τομείς που χρειάζονται βελτίωση.

Ισχυρισμός 2

Το λίθιο πυροδοτεί φωτιές στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Γνωρίζουμε ότι για την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων οι μπαταρίες ιόντων λιθίου είναι οι πλέον δημοφιλείς, ενώ προβλέπεται να αντιπροσωπεύουν πάνω από το 80% της αγοράς των επαναφορτιζόμενων μπαταριών. Το πρόβλημα στις μπαταρίες ιόντων λιθίου εντοπίζεται, και πάλι, στην πιθανότητα θερμικής διαφυγής (thermal runaway). Μία μπαταρία ενός ηλεκτρικού οχήματος μπορεί να περιέλθει σε αυτήν την κατάσταση λόγω υπερβολικής θέρμανσης, ισχυρής κρούσης, ή υπερφόρτισης.

Όταν μία τέτοιου είδους μπαταρία αναφλεγεί θα προκαλέσει μεγάλο κίνδυνο, τόσο στη δημόσια ασφάλεια όσο και στο περιβάλλον. Αυτό συμβαίνει γιατί οι μπαταρίες ιόντων λιθίου παρουσιάζουν γρήγορη ταχύτητα καύσης, υψηλή ένταση φλόγας αλλά και μεγάλες ποσότητες τοξικού και επιβλαβούς καπνού, με αποτέλεσμα η κατάσβεση τέτοιου είδους πυρκαγιάς να καθίσταται δύσκολη. Ένας ακόμη λόγος για τον οποίο είναι δύσκολη η κατάσβεση πυρκαγιάς σε ένα ηλεκτρικό όχημα είναι η απελευθέρωση οξυγόνου από τα επιμέρους στοιχεία της μπαταρίας, κατά τη διάρκεια της θερμικής διαφυγής, με αποτέλεσμα την ανατροφοδότηση της φωτιάς. Η κατάσβεση μίας τέτοιας πυρκαγιάς απαιτεί μεγαλύτερες ποσότητες νερού συγκριτικά με πυρκαγιές σε οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Με τα τώρα ισχύοντα, για την κατάσβεση μίας πυρκαγιάς σε ηλεκτρικό όχημα απαιτούνται 2.500 γαλόνια νερού, ενώ για ένα όχημα εσωτερικής καύσης απαιτούνται 500 έως 1.100 γαλόνια νερού.

Ωστόσο, τα δεδομένα που έχουμε μέχρι τώρα υποδεικνύουν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα σπάνια αναφλέγονται. Πιο ειδικά, η Σουηδική Υπηρεσία Προστασίας του Πολίτη, σε έκθεσή της, σημειώνει ότι τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι 20 φορές πιο πιθανό να πιάσουν φωτιά συγκριτικά με τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα (BEVs). Συγκεκριμένα, το 2022 στην Σουηδία καταγράφηκαν 106 πυρκαγιές οι οποίες αφορούσαν διάφορους τύπους ηλεκτροκίνητων μέσων μεταφοράς. Από αυτές 38 αφορούσαν ηλεκτρικά σκούτερ, 20 ηλεκτρικά ποδήλατα και 23 ηλεκτρικά οχήματα (αντιπροσωπεύοντας το 0,004% των 611.000 αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στη Σουηδία).

Ένα ακόμη σημαντικό στοιχείο, αποτελεί το γεγονός ότι, από τις πυρκαγιές που σημειώνονται στα ηλεκτρικά οχήματα, το 25% οφείλεται στην μπαταρία του οχήματος. Στην έρευνά της, η EV FireSafe αναφέρει ότι τα δεδομένα παγκόσμιας κλίμακας σχετικά με φωτιές σε ηλεκτρικά οχήματα, για τη χρονική περίοδο 2010 – 2020, αποδεικνύουν ότι μόλις το 0,0012% των μπαταριών των ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων αναφλέγεται, ενώ παρόμοια στατιστικά στοιχεία (τα οποία προέρχονται από εκθέσεις ανά χώρα) για επιβατικά οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης υποδηλώνουν ότι υπάρχει 0,1% πιθανότητα ένα όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης να αναφλεγεί, γεγονός που σημαίνει πως η πιθανότητα ανάφλεξης ενός οχήματος με κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι 83,33 φορές μεγαλύτερη από αυτήν ενός ηλεκτρικού οχήματος.

Παράλληλα, ενδιαφέροντα δεδομένα παρέχονται από τον fact – checking οργανισμό Demagog. Σε πρόσφατο άρθρο τους, παραθέτουν στοιχεία από την Κρατική Υπηρεσία Πυροσβεστικής της Πολωνίας, σχετικά με τις πυρκαγιές οχημάτων για το έτος 2025. Τα εν λόγω στοιχεία αναφέρουν ότι σε 44 περιπτώσεις εμπλέκονταν ηλεκτρικά οχήματα, 105 πυρκαγιές αφορούσαν υβριδικά οχήματα, 1 πυρκαγιά αφορούσε όχημα υδρογόνου και 9.515 πυρκαγιές αφορούσαν κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Συμπέρασμα

Στις αρχές Ιανουαρίου του 2026, εντοπίστηκαν αναπαραγωγές, οι οποίες ισχυρίζονταν ότι το λίθιο στα ηλιακά πάνελ πυροδοτεί φωτιές, όπως ακριβώς και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, στην πραγματικότητα τα ηλιακά πάνελ δεν περιέχουν λίθιο. Η πλειοψηφία των ηλιακών πάνελ είναι τα κρυσταλλικά πάνελ πυριτίου, των οποίων τα κατασκευαστικά υλικά είναι το πυρίτιο, το γυαλί το πλαστικό και το μέταλλο. Σε σπάνιες περιπτώσεις κατά τις οποίες καταγράφηκαν πυρκαγιές από ηλιακά πάνελ, αυτές αποδίδονται είτε σε κατασκευαστικά λάθη είτε σε λανθασμένη ηλεκτρολογική εγκατάσταση. Λίθιο περιέχεται στα συστήματα αποθήκευσης (μπαταρίες) της ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται από τα ηλιακά πάνελ, όμως τα συστήματα αυτά δεν εντοπίζονται εκτεθειμένα στις εξωτερικές ατμοσφαιρικές συνθήκες αλλά τοποθετούνται σε περίκλειστους χώρους, με κατάλληλα συστήματα ψύξης, ασφαλείας και πυρόσβεσης για την αποτροπή του κινδύνου εκδήλωσης πυρκαγιάς.

Όσον αφορά στον δεύτερο ισχυρισμό, είναι αλήθεια ότι υπάρχουν καταγεγραμμένα περιστατικά ανάφλεξης ηλεκτρικών οχημάτων, λόγω της μπαταρίας ιόντων λιθίου που χρησιμοποιούν. Παρόλα αυτά, από τις πυρκαγιές των ηλεκτρικών οχημάτων μόνο το 25% αυτών οφείλεται στην μπαταρία. Τα μέχρι τώρα διαθέσιμα δεδομένα υποδηλώνουν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι στην πραγματικότητα πολύ λιγότερο πιθανό να πιάσουν φωτιά συγκριτικά με τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Πηγές που χρησιμοποιήθηκαν:

1.https://www.irena.org/Energy-Transition/Technology/Solar-energy
2.https://www.ellinikahoaxes.gr/2025/09/19/stin-ispania-den-kaikan-pote-iliakoi-syllektes-kai-iliaka-fota-dromou-logo-asynithistis-zestis-sti-chora/
3.https://www.evfiresafe.com/electric-vehicles
4.https://science.feedback.org/do-electric-vehicles-catch-fire-more-often/
5.iang, T., Shen, D., Zhang, Z. et al. Battery technologies for grid-scale energy storage. Nat. Rev. Clean Technol. 1, 474–492 (2025). https://doi.org/10.1038/s44359-025-00067-9
6.Jens Conzen, Sunil Lakshmipathy, Anil Kapahi, Stefan Kraft, Matthew DiDomizio, Lithium ion battery energy storage systems (BESS) hazards, Journal of Loss Prevention in the Process Industries, Volume 81,2023, 104932, ISSN 0950-4230, https://doi.org/10.1016/j.jlp.2022.104932.
7.Esther Salmerón-Manzano, David Muñoz-Rodríguez, Alberto-Jesus Perea-Moreno, Quetzalcoatl Hernandez-Escobedo, Francisco Manzano-Agugliaro, Worldwide scientific landscape on fires in photovoltaic, Journal of Cleaner Production, Volume 461, 2024, 142614, ISSN 0959-6526, https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2024.142614.
8.https://www.epri.com/research/products/000000003002030360
9.Francesco Sciatti, Paolo Tamburrano, Elia Distaso, Riccardo Amirante, Antonio V. Radogna, Arianna Morciano, Giuseppe Grassi,
A comprehensive overview of lithium-ion batteries for electric vehicles: Materials, performance, safety, recycling, and emerging technologies,
Journal of Energy Storage, Volume 144, 2026, 119694, ISSN 2352-152X, https://doi.org/10.1016/j.est.2025.119694.
10.https://demagog.org.pl/na-biezaco/elektryki-w-ogniu-dyskusji-pozary-wciaz-sa-rzadkoscia/
11.https://www.solarreviews.com/blog/how-are-solar-panels-made
12.https://www.cei.washington.edu/research/energy-storage/lithium-ion-battery/
13.Rinki Singh, Prasenjit Mondal, Insights into the recycling of discarded solar panels: Challenges and future outlook,
Sustainable Materials and Technologies, Volume 45, 2025, e01481, ISSN 2214-9937, https://doi.org/10.1016/j.susmat.2025.e01481.
14.https://www.thefpa.co.uk/advice-and-guidance/advice-and-guidance-articles/are-solar-panels-a-fire-hazard-
15.https://theicct.org/clearing-the-air-evs-could-bring-lower-fire-risk-oct24/
16.Ma, M., Jiang, H., Peng, G. et al. Research on the hazard characteristics of thermal runaway fire in electric vehicle power battery pack. Sci Rep 16, 5363 (2026). https://doi.org/10.1038/s41598-025-16050-0
17.https://alternative-fuels-observatory.ec.europa.eu/sites/default/files/document-files/2025-02/guidance%20of%20fire%20safety%20for%20electric%20vehicles%20parked-MI0125004ENN.pdf